Hafen von L.A. Chef spricht über China, Arbeitsplätze und die November-Entscheidung
Der Hafen von Los Angeles war schon lange der verkehrsreichste Seehafen der westlichen Hemisphäre, der Tausende von Südkaliforniern beschäftigt und eine entscheidende Rolle in der umfangreichen Lieferkette spielt, die sowohl die kalifornische Wirtschaft als auch die der Vereinigten Staaten insgesamt stützt. Zusammen mit dem benachbarten Hafen von Long Beach in der San Pedro Bay bearbeitet er satte 40% des gesamten Containerverkehrs aus dem kontinentalen Asien.
Heute steht dieser wichtige, aber weitgehend anonyme Institution, wie der Direktor des Hafens von Los Angeles, Gene Seroka, es ausdrückt, ein „generationenprägender Moment“ bevor, der für die regionale Wirtschaft und das Wohlergehen vieler Amerikaner entscheidend ist. Seroka leitet den Seehafen seit 2014 und hat kürzlich mit der L.A. Times über wichtige Themen im Zusammenhang mit dem Hafen gesprochen.
Es war ein außergewöhnliches Jahr. In den ersten sechs Monaten des Jahres ist unser Geschäft um mehr als 14% gestiegen, hauptsächlich aufgrund der Stärke der USA. Wir haben auch Verhandlungen mit Hafenarbeitern an der Ostküste, eine Dürre im Panamakanal und Sicherheitsprobleme im Roten Meer vor dem Suezkanal. Viele Importeure und Exporteure haben mir gesagt, dass sie einen Teil ihrer Zuweisung zu uns verlagert haben, um sich gegen eine Verschlechterung in diesen drei Bereichen abzusichern.
Nun, das bleibt eine ziemlich große Frage. Wir haben beispiellose Fortschritte im Bereich der Hafenfokussierung gemacht, und vieles davon wurde aufgrund des Lieferkettenengpasses, den wir während COVID gesehen haben, ins Licht gerückt. Wir haben das parteiübergreifende Infrastrukturinvestitions- und Arbeitsgesetz, das verabschiedet wurde, das Inflationsreduktionsgesetz und jetzt den Aufruf der Umweltschutzbehörde zur Bewerbung des Clean Ports Programms, das voraussichtlich im vierten Quartal dieses Jahres bekannt gegeben wird.
Die Infrastrukturlawine läuft bis ’26, aber basierend auf meiner eigenen Erfahrung, ja. Ich denke, wir könnten mehr vom gleichen Typ und eine bessere Unterstützung sehen, oder wir könnten eine komplette Umkehr sehen.
Die Infrastrukturlawine läuft bis ’26, aber basierend auf meiner eigenen Erfahrung, ja. Ich denke, wir könnten mehr vom gleichen Typ und eine bessere Unterstützung sehen, oder wir könnten eine komplette Umkehr sehen.
Was das bewirken würde? Änderung der Politik, Abkehr vom Bundesstaat Kalifornien. Ich möchte nicht spekulieren, aber ich habe gesehen, wie es aussah – das Fehlen von Zugang, das Fehlen jeglicher sinnvoller Gesetzgebung wie dem Infrastrukturgesetz. Also, nochmals, ich möchte nicht spekulieren, aber wir hatten hier eine ziemlich gute Zeit. Diese Branche, auch heute noch, trotz all der Technologie und des globalen Handels, ist immer noch ein auf Beziehungen basierendes Geschäft. Und es sind immer noch Beziehungen, die uns heute in Washington und Sacramento tragen.
Es war sehr begrenzt, wenn überhaupt vorhanden.
Zurück bis 2018 hat die vorherige Regierung Tarife auf eine Vielzahl von Waren aus China eingeführt. Diese Tarife wurden mit Vergeltungszöllen beantwortet, die für eine Reihe von amerikanischen Unternehmen, einschließlich des Agrarsektors, sehr negativ waren. Schauen wir jetzt auf die jüngsten Tarife, die die Biden-Regierung auf Waren im Wert von 18 Milliarden Dollar erhoben hat. Es handelt sich um einen sehr engen, gezielten Ansatz für Tarife. Also sehe ich nicht, dass dies den Hafen von Los Angeles beeinflusst. Was wir mit der Tarifpolitik gesehen haben, und in einigen Fällen der Rhetorik, ist, dass hier im Hafen von Los Angeles das Portfolio mit China jetzt auf etwa 45% gesunken ist (von 57% vor drei Jahren).
Niemand kann China als Fertigungszentrum ersetzen. Aber wir haben diesen Unterschied ausgeglichen, indem wir Fracht aus anderen Märkten erobert haben, insbesondere aus Südostasien – Vietnam, Indonesien, Thailand, um nur drei zu nennen. Wir haben auch ein Wachstum in der Fertigung in Mexiko gesehen. Und während einige Leute sagen würden, dass wir mehr Produkte in Mexiko herstellen, die über die Grenze per LKW oder Bahn kommen, versorgen wir auch Komponenten in den Maquiladora-Gebieten wie Mexicali hier in Baja California. Es gibt also immer noch einen Markt für uns, um eine starke Rolle zu spielen, insbesondere da Mexiko weiterhin in der Fertigungsgemeinschaft glänzt.
Es ist so. Und ich war erst im Januar in Indien. Ich hatte die Gelegenheit, mit Botschafter Eric Garcetti zu sprechen. Was ich Ihnen sagen kann, ist, dass China im letzten vollständigen Kalenderjahr etwa 260 Millionen 20-Fuß-Standardcontainer Fracht exportiert hat. Indien exportierte 17 Millionen. Während wir dort also Chancen sehen und großes Talent vorhanden ist, wird die Fertigung in der gleichen Weise, wie wir sie in Asien sehen, nicht über Nacht geschehen.
Das ist Job Nr. 1, meiner Meinung nach. Was wir mit dem Nutzen der Geschichte gelernt haben, ist, dass dieser Hafen als Transitstelle und nicht als Lagerstätte fungieren muss. Leider haben im Jahr 2021 und 2022 eine Reihe großer Importeure diesen Hafen genutzt, um Container zu lagern. Ohne unser Wissen hatten sie Vereinbarungen mit Reedereien, um sicherzustellen, dass sie ihre Container hier im Hafen für wenig oder gar keine Kosten lagern konnten. Als wir das durch Datenauswertung durch unser eigenes System, den Port Optimizer, diagnostizierten, konnten wir wieder mit dem Transport von Fracht beginnen.
Niemand wollte uns schaden, es fand nichts Böswilliges statt. Der amerikanische Verbraucher kaufte einfach in einem Tempo, das wir noch nie erlebt hatten. Und die Importeure mussten so viel Fracht wie möglich hierher bringen, und es hat einfach den Betrieb blockiert.
Also wird als nächstes die Frage sein, wie wir sicherstellen können, dass wir voraussehen können, was als nächstes in der Lieferkette passieren wird. Vieles davon kommt mit Daten. Ich war in diesem Jahr bisher fünfmal in Asien und einmal in Europa. Ich setze viel meiner Energie ein, um mit Importeuren und Exporteuren, Dienstleistern, Führungskräften auf C-Ebene zu sprechen, um sicherzustellen, dass ich so viel wie möglich vorausahne, was jetzt passiert und was wir in Zukunft erwarten können.
Nun, wir arbeiten jeden Tag hart daran, angeführt von unserem Leiter für öffentliche Sicherheit, dem Polizeichef des Hafens, Tom Gazsi. Und obwohl Schiffsmotorausfälle passieren, geht es darum, wie wir Protokolle schaffen, um zu verhindern, dass es weitergeht. Wir setzen auf jedem Schiff, das in diesen Hafen kommt, mindestens zwei Schlepper ein. Und bei den größeren, den Arbeitstier-Schiffen, werden Sie wahrscheinlich vier Schlepper an einem Schiff sehen, falls es zu einem Stromausfall oder Motorausfall kommt. Diese Schlepper kommen zum Einsatz, setzen die Heckstrahler ein, verlangsamen und stoppen das Schiff, während es sich bewegt.
Hier in Südkalifornien haben wir derzeit drei von unseren 13 Marine-Terminals automatisiert, und es könnten in Zukunft noch mehr werden. Die Automatisierung oder Robotik, die wir heute auf unseren Marine-Terminals sehen, besteht hauptsächlich aus der landseitigen Ausrüstung, sei es zum Bewegen von Containern auf LKW-Chassis oder auf Eisenbahnwaggons oder zum Abrufen, wenn die LKW-Fahrer in die Terminals kommen, um ihre Importe abzuholen oder ihre Exporte abzugeben.
Aber wir glauben, dass wir, obwohl die Technologie schneller voranschreitet als je zuvor, die Belegschaft nicht zurücklassen können. Und das ist ein Teil der Motivation, warum wir gerade ein neues Mechaniker-Ausbildungszentrum auf Terminal Island eröffnet haben. Das wird die Hafenarbeiter-Mitglieder aufwerten und umschulen, damit sie an neueren und umweltfreundlicheren Geräten arbeiten können, und in einigen Fällen an automatisierten Maschinen.
Zweitens haben wir hier 20 Hektar Land für den ersten landesweiten Ausbildungscampus für die Güterbewegung vorgesehen – um Menschen einzubringen, die Schulungen im Bereich des Güterverkehrs benötigen, sei es im LKW-Verkehr, im Lagerwesen, sogar im Codieren und in Technologien wie künstlicher Intelligenz, die für diesen Hafen in Zukunft wichtig sein werden.
Es gibt nichts, was wir uns mehr wünschen, als dass wir selbst, der Hafen von Long Beach und andere dieses Ziel eines emissionsfreien Hafenbetriebs erreichen. Aber es müssen viele Dinge geschehen. Wir müssen die Technologie beschleunigen, sie für kleine Unternehmen erschwinglich machen, um sich anschließen zu können.
Bitte wissen Sie, dass von den 20.000 Lastwagen, die für den Geschäftsbetrieb im Hafen registriert sind, mehr als die Hälfte kleine Unternehmen sind. Wir müssen die Einstiegshürden so plausibel wie möglich machen. Wir müssen sie auch unterstützen, indem wir die Infrastruktur schaffen, die erforderlich ist, um diese neuen und saubersten Lastwagen, die möglich sind, zu betreiben.
Zum Schluss möchte ich Sie nach den Arbeitsplätzen im Hafen fragen. Welche Fähigkeiten suchen Sie jetzt und werden Sie in Zukunft suchen?
Das Interessante an diesem Hafenkomplex ist, dass eine Vielzahl von Arbeitsplätzen und Fähigkeiten immer gefragt sind. Zum Beispiel sprechen wir viel über die Menschen, die tatsächlich die Fracht bewegen - die Hafenarbeiter, die Hafenbeamten, die LKW-Fahrer und Lagerarbeiter, die Mechaniker sind alle für diesen Hafen unverzichtbar. Und das ist ein Teil der Motivation für uns, dieses Mechanikerzentrum sowie den breiteren Ausbildungscampus für die Güterbewegung einzurichten, von dem ich auf den 20 Hektar Land am Hafen von Los Angeles gesprochen habe.
Die andere Seite ist, dass hier in diesem Hafen-Enklave eine wachsende Gemeinschaft ist. Es gibt 260.000 Einwohner, viele junge Kinder, die jeden Tag diesen Hafen sehen und ein Teil davon sein wollen. Wir brauchen Ingenieure, Schiffsbauer und andere, die Expertise haben, um für unseren industriellen Sektor der Marine-Terminals und anderer Frachtbewegungsinteressen zu entwerfen, zu bauen und zu schaffen.
Und das nächste große Ding wird natürlich sein, einen noch stärkeren Schwerpunkt auf Personen mit Informationstechnologie-Fähigkeiten zu legen, sei es ein junger Mensch, der Technologie kennt, weil er Videospiele spielt, oder Personen, die sich für das Codieren interessieren, bis hin zu Personen, die jetzt zur Universität und Graduiertenschule gehen und die Wissenschaften studieren, um in Zukunft stärker in die Technologie eingebunden zu sein.
