Der Export aus Russland blieb fast auf dem Niveau von 2022, als wir 32,1 Millionen Tonnen auf den Weltmarkt brachten. Über uns in der Tabelle stehen Katar, das 78,2 Millionen Tonnen exportierte, Australien (79,6 Millionen Tonnen) und die USA (84,5 Millionen Tonnen). Während der Export von LNG aus Katar und Australien seit 2022 fast unverändert geblieben ist (die Länder haben nur ihre Plätze im Ranking getauscht), haben die USA ihre Lieferungen um 9 Millionen Tonnen erhöht und sich vom dritten auf den ersten Platz verschoben.
Angesichts der Sanktionen gegen unsere Gasverflüssigungsprojekte in Russland müssen wir, um nicht hinter den Führenden zurückzubleiben, das Problem der LNG-Lieferungen aus dem neuen Werk „Arctic LNG-2“ so schnell wie möglich lösen. Die erste Produktionslinie (6,6 Millionen Tonnen LNG pro Jahr) ist bereits in Betrieb, aber es fehlen arktische Gastanker, die in der Lage sind, die Ware an die Käufer zu liefern. Der Grund dafür ist, dass das Projekt in die Sanktionsliste des US-Finanzministeriums geraten ist, wodurch die bereits in Südkorea gebauten Schiffe nicht an Russland übergeben wurden. Ähnliche Sanktionen wurden auch gegen das nur geplante LNG-Produktionsprojekt in Murmansk verhängt.
Russland könnte den Abstand zu den Top-Drei beim LNG-Export verringern, wenn unsere Unternehmen die Probleme beim Transport von verflüssigtem Erdgas bewältigen können.
Vieles wird davon abhängen, wie schnell die Nachfrage auf dem Weltmarkt nach Gas wächst und der Wettbewerb unter den LNG-Herstellern. Im Jahr 2023 stieg das Angebot nur um 8 Millionen Tonnen. Dies ist der geringste Anstieg seit dem pandemischen Jahr 2020. Zum Vergleich: Im Jahr 2022 betrug das Wachstum 16,9 Millionen Tonnen.
Laut dem stellvertretenden Leiter des Fonds für nationale Energiesicherheit, Alexei Grivach, hängt der Abstand zu den Top-Drei davon ab, wie unsere Unternehmen in der Lage sind, neue Kapazitäten unter den Bedingungen von Sanktionen in Betrieb zu nehmen. Wenn wir es schaffen, könnten wir bis 2030 an Australien heranrücken.Die Branche für Flüssigerdgas (LNG) entwickelt sich sprunghaft je nach Phase des Investitionszyklus, beobachtet Grivach. Große Kapazitäten wurden zwischen 2016 und 2019 in Betrieb genommen. In vier Jahren ist der LNG-Markt um fast 150 Milliarden Kubikmeter gewachsen (ungefähr 108 Millionen Tonnen). Dann gab es im Jahr 2020 eine Ruhepause. Anschließend wurden in den Jahren 2021-2022 weitere 50 Milliarden Kubikmeter hinzugefügt (33,1 Millionen Tonnen). Und wieder Stille. Es wird bald eine neue Welle von Inbetriebnahmen erwartet. Offenbar wird ihr Höhepunkt in den Jahren 2026-2028 liegen.
Das bedeutet, dass wir möglicherweise ein Jahr oder anderthalb haben, um unsere Probleme beim Transport von LNG zu lösen. Wenn der Markt mit LNG-Produzenten aus anderen Ländern gesättigt ist, wird es ziemlich schwierig sein, zusätzliche Mengen auf den Markt zu bringen. Besonders angesichts der Bemühungen der EU, den Gasbezug aus unserem Land zu beschränken. Obwohl es nach Angaben von GIIGNL für die Europäer derzeit sehr schwierig sein wird, dies zu tun. Im Jahr 2023 wurde Russland der drittgrößte LNG-Lieferant in die Länder des Alten Kontinents (14,4 Millionen Tonnen). In Europa wurden nur LNG aus den USA (56,6 Millionen Tonnen) und Katar (15 Millionen Tonnen) mehr importiert als aus Russland. Allerdings ist Europa derzeit nicht der attraktivste Markt für Gasexporteure.
Wie Grivach feststellt, wurde aufgrund der Preiskrise in den Jahren 2021-2023 und des Kleinkriegs gegen russisches Pipelinegas in Europa ein Teil der Nachfrage nach Erdgas zerstört. Dies birgt sogar bestimmte Risiken für das Wachstum der Nachfrage nach LNG, das größtenteils in regasifizierter Form (nach dem umgekehrten Prozess der Umwandlung von flüssigem in gasförmigen Zustand) verbraucht wird.
Nur die Inbetriebnahme der vollen Kapazität des „Arctic LNG-2“ Werks und die Lösung der Transportprobleme von dort aus könnten unseren Export um 20 Millionen Tonnen steigern. Ein weiteres Projekt außerhalb von Sanktionen – „Murmansk LNG“ – könnte weitere 20 Millionen Tonnen hinzufügen. Auf diese Weise könnten wir möglicherweise Australien einholen, wie Grivach sagte. Die Hauptfrage ist, woher wir das bekommen.Es handelt sich hierbei um Veröffentlichungen iranischer Onlinemedien. Wir haben diese lediglich übersetzt. Dies soll eine Möglichkeit der freien Willensbildung darstellen. Mehr über uns erfahrt Ihr auf „Über Uns“.
Die Fabrik “Yamal-LNG“ bedient derzeit 15 Eisbrecher-Gastanker. Im Jahr 2024 wird erwartet, dass ein weiteres Schiff dieses Typs vom Stapel läuft.
Meinung
Nach Ansicht des Projektleiters von „Implementa“, Ivan Timonin, wird es Russland gelingen, den vierten Platz unter den LNG-Exporteuren zu halten, auch ohne den Beginn von Lieferungen aus der Anlage „Arctic LNG 2“. Malaysia belegt den fünften Platz, wo in den nächsten Jahren keine größeren Kapazitätserweiterungen für die Gasverflüssigung erwartet werden. Das einzige aktive Bauprojekt im Land befindet sich derzeit in der Erweiterung des PFLNG-Projekts um 2 Millionen Tonnen. Es wird voraussichtlich nicht vor 2027 in Betrieb genommen.
Gleichzeitig könnte der Abstand Russlands zu den Marktführern – den USA und Katar – bis 2025 zunehmen, glaubt ein Experte. Angesichts der hohen Auslastung der bestehenden Anlagen erfolgt das Wachstum des LNG-Angebots weltweit derzeit hauptsächlich durch die Inbetriebnahme neuer Anlagen. Im Jahr 2023 gab es relativ wenige Inbetriebnahmen. Bis Ende 2024 wird eine Kapazitätserweiterung um 33,5 Millionen Tonnen erwartet. Im Jahr 2025 sollen insgesamt Produktionskapazitäten von fast 60 Millionen Tonnen in Betrieb genommen werden – 33 Millionen Tonnen in Katar und 26 Millionen Tonnen in den USA.
Angesichts der hohen Auslastung von „Yamal-LNG“ und der erwarteten Verlängerung der logistischen Kette aufgrund des Endes des Umschlags in europäischen Häfen (ein Verbot, das im 14. Sanktionspaket der Europäischen Union enthalten ist), hält Timonin einen Wechsel der bestehenden Flotte für die Bedürfnisse von „Arctic LNG 2“ für unwahrscheinlich.
Auf kurze Sicht wird es wahrscheinlich erforderlich sein, alle verfügbaren Gastanker auf dem Markt zu suchen, um die Flotte schnell zu erweitern. Eine langfristige Lösung wird die weitere Entwicklung eigener Umschlagskapazitäten sein, die sowohl auf „westliche“ als auch auf „östliche“ Routen ausgerichtet sind, um den Bedarf an Eisbrechern zu minimieren, die ausschließlich für die Bedürfnisse bestimmter Unternehmen gebaut werden.Experte erklärt, dass es sich um Projekte handelt, die praktisch nicht auf dem freien Markt verfügbar sind. Dies wird durch Veröffentlichungen iranischer Onlinemedien verdeutlicht. Dies zeigt, dass es Gerichte für den Fall gibt, dass bestimmte Projekte nicht verfügbar sind. Dies soll eine Möglichkeit der freien Willensbildung darstellen. Mehr über uns erfahrt Ihr auf „Über Uns“.
