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TANGERANG, Indonesien – Ende letzten Jahres überholte der chinesische Automobilhersteller BYD Tesla als weltweit größten Verkäufer von Elektrofahrzeugen.
Aber in den Vereinigten Staaten werden Sie seine Autos vorerst nicht finden. Da die chinesische Automobilindustrie mit Zöllen in den USA und der Europäischen Union konfrontiert ist, ist einer ihrer wichtigsten Märkte Südostasien.
Von den 31 Pkw-Marken, die letzten Monat auf der weitläufigen Indonesia International Auto Show außerhalb von Jakarta vertreten waren, stammte etwa ein Drittel aus China. Der überwiegende Teil davon waren Elektrofahrzeuge.
Safik Bahsein schlenderte an Modemodellen und riesigen Videodisplays vorbei zum BYD-Stand, wo er sich auf einen BYD Dolphin konzentrierte, der eine Reichweite von 300 Meilen pro Ladung verspricht und für den Äquivalent von 26.000 US-Dollar verkauft wird.
Es ist eines von drei EV-Modellen, die BYD jetzt in Indonesien verkauft, dem viertbevölkerungsreichsten Land der Welt – mit mehr als 275 Millionen Menschen – und dem größten Automarkt in Südostasien. Die erste Lieferung von 1.000 EVs traf letzten Monat ein.
„Es ist ziemlich schön“, sagte Bahsein, 49, der im Versand arbeitet. „Verglichen mit europäischen Autos glaube ich, dass BYD in Zukunft gute Aussichten hat.“
Seiner Meinung nach entspricht die Qualität chinesischer Autos jetzt denen aus Europa und Japan. Er sagte, er erwäge, eines für seine Frau zu kaufen, obwohl er immer noch seinen Tesla Model 3 bevorzugt, den er vor zwei Jahren speziell importieren musste, da es keine Händler in Indonesien gibt.
Der Automobilmarkt des Landes wurde lange Zeit von den japanischen Marken Toyota, Daihatsu und Honda dominiert. Aber chinesische Unternehmen haben an Boden gewonnen, insbesondere bei EVs, wo japanische Automobilhersteller zurückgeblieben sind.
Chinesische Marken machten im ersten Halbjahr 2024 43% der EV-Verkäufe aus, so die Vereinigung der indonesischen Automobilindustrie.
Aber die Menschen dazu zu bringen, EVs zu kaufen, war besonders herausfordernd in Indonesien, wo es viele billigere Alternativen und einen Mangel an Ladestationen gibt. Im letzten Jahr wurden nur 17.121 EVs verkauft – nur 2% aller Autoverkäufe.Die indonesische Regierung hat Anreize für den Kauf von Elektrofahrzeugen geschaffen und das Ziel von 400.000 Elektrofahrzeugverkäufen im nächsten Jahr festgelegt. Die internationale Datenanalysefirma Fitch Solutions hat jedoch vorgeschlagen, dass eine realistischere Erwartung 56.000 bis 2028 sein könnte.
Für Goldie Liem, 24, die kürzlich einen Binguo EV des chinesischen Automobilherstellers Wuling gekauft hat, war das größte Anreiz die Zulassungsplakette, die Jakartas Fahrer von Verkehrsbeschränkungen befreit. Das spart ihr Zeit auf dem täglichen Weg zur Arbeit, der bis zu zwei Stunden dauern kann. Sie sagte auch, dass sie Benzin spart und im Vergleich zu ihrem alten Mazda nur etwa 60 US-Dollar pro Jahr an Steuern zahlt, im Vergleich zu 430 US-Dollar.
„Es bringt mich von A nach B, das ist alles“, sagte sie. „Ich habe es noch nicht aus der Stadt genommen, weil ich nicht so mutig bin, was Ladestationen und all das betrifft.“
Es würde viel mehr brauchen, um ihren Ehemann zu einem EV-Konvertiten zu machen. Das Paar war zur Autoshow gekommen, damit er sich Benzin-BMWs ansehen konnte.
In China hat die EV-Branche dank sauberer Energiezuschüsse und des Zugangs zu umfassenden Lieferketten für Batterietechnologie und Fahrzeugherstellung geblüht. Aber der intensive inländische Wettbewerb hat zu Preissenkungen geführt und die Automobilhersteller dazu veranlasst, im Ausland nach Wachstumsmöglichkeiten zu suchen.
Brasilien, Belgien, das Vereinigte Königreich, Thailand und die Philippinen sind in diesem Jahr die größten Exportmärkte, so die China Passenger Car Assn. Indonesien gehört zu den am schnellsten wachsenden Märkten.Chinesische EV-Marke Wuling macht etwa 40% der EV-Verkäufe in Indonesien aus. Elektroautos machen jedoch nur etwa 2% der Gesamtverkäufe aus, was durch unzureichende Ladeinfrastruktur behindert wird.
„Der südostasiatische Raum, insbesondere Thailand und Indonesien, ist der Ausgangspunkt, sowohl als Markt als auch als Produktionsbasis“, sagte Lei Xing, unabhängiger Autoanalyst und ehemaliger Chefredakteur der China Automotive Review. „Es ist nicht so, als ob man nach Europa geht und gegen Volkswagen und BMW konkurriert. Jetzt, mit der EV-Möglichkeit, springen chinesische Marken darauf an.“
BYD hat kürzlich Pläne angekündigt, eine 1,3 Milliarden US-Dollar teure EV-Fabrik zwei Stunden von Jakarta entfernt zu bauen, die 2026 in Betrieb gehen wird, und schließt sich damit anderen chinesischen Marken wie Neta und Wuling an, die Elektroautos in Indonesien bauen.
Es ist kein Zufall, dass Indonesien auch einer der weltweit führenden Produzenten von Nickel und anderen Mineralien ist, die für EV-Batterien benötigt werden.
China hat bereits Milliarden von Dollar in indonesische Nickelminen investiert, um das strategische Metall zu beschaffen. Nun versucht Indonesien, mehr chinesische Investitionen anzuziehen, um seine natürlichen Ressourcen zu verarbeiten und Autos im eigenen Land zu bauen.
In einem Meinungsbeitrag in diesem Jahr für die staatliche Zeitung China Daily erklärte ein hochrangiger indonesischer Verkehrsbeamter die EV-Industrie seines Landes für „geschäftsoffen“.
Der Beamte, Rachmat Kaimuddin, der stellvertretende Koordinierungsminister für Verkehr und Infrastruktur, ermutigte auch chinesische Automobilhersteller, von den kürzlich angekündigten Steuervergünstigungen für internationale Automarken, die in Indonesien produzieren, zu profitieren.
Für Marken wie BYD ist der Bau weiterer Einrichtungen in anderen Ländern ein entscheidender Teil der globalen Expansion, insbesondere da die USA und die EU damit gedroht haben, schärfere Maßnahmen zu ergreifen, um zu verhindern, dass billige chinesische Modelle ihre eigenen inländischen Hersteller verdrängen.
Letzten Monat kündigte die EU Zölle von bis zu 37,6% auf chinesische EVs an. In den USA erhöhte Präsident Biden den bestehenden 25%igen Zoll auf chinesische EVs auf 100%.
BYD hat auch eine Fabrik in Thailand eröffnet und Investitionspläne für die Türkei, Ungarn und Mexiko angekündigt, was dem Automobilhersteller helfen könnte, ausländische Einfuhrzölle in den USA zu umgehen.Europa auf chinesische Waren.
„Das sind sehr strategische Standorte“, sagte Xing, der Autoanalyst. „Um global zu sein, denke ich, dass die USA und Europa die letzten beiden Grenzgebiete sind.“
In der Zwischenzeit gibt es Südostasien. Auf der Automesse verbrachte Ricky Aristin, 23, zwei Stunden damit, Autos zu durchsuchen, die potenziell seinen Honda Accord ersetzen könnten. Das Highlight war das Einsteigen in den Fahrersitz eines BYD Seal, einer elektrischen Limousine, die etwa 44.000 US-Dollar kostet.
„Es fühlt sich wie ein teures Auto an“, sagte Aristin. „Es ist eine gute Erfahrung mit dem Auto zum niedrigsten Preis.“
Trotzdem entschied er, kein Elektroauto zu kaufen, bis Jakarta mehr Ladestationen hat.
