Brücke Brasilien-Bolivien soll nach 121 Jahren vom Reißbrett kommen – 12/05/2024 – Welt

Es wird erwartet, dass die brasilianische Regierung in den nächsten Monaten das Projekt für eine Brücke in Angriff nimmt, die Rondônia auf das Gebiet von Bolivien. Es handelt sich um eine historische Forderung, die sich zumindest teilweise auf die Vereinbarungen des Vertrags von Petrópolis stützt, der 1903 während des Kauf von Acre durch Brasilien.

Die internationale Brücke Guajará-Mirim wird auf einer Länge von 1,2 km über den Mamoré-Fluss gebaut und verbindet die Städte Guajará-Mirim in Rondônia und Guayaramerín in Bolivien. Das Projekt ist Teil des neuen PAC (Programm zur Wachstumsbeschleunigung) und wird nach Angaben der brasilianischen Regierung die Integration in der Region stärken. Südamerika.

Dies ist eine weitere Landverbindung zwischen Brasilien und seinen Nachbarn. Nach Angaben der Regierung verfügt das Land über insgesamt 12 binationale Brücken – zwei sind im Bau und drei weitere sind geplant.

Die bekannteste ist die Internationale Freundschaftsbrücke, die an der Grenze zwischen Brasilien und den Vereinigten Staaten liegt. Paraguay. Es gibt auch Strukturen, die brasilianische Städte mit Französisch-Guayana, Guyana, Peru, Uruguay, Argentinien und Bolivien selbst verbinden.

Die letzte Einweihung einer binationalen Brücke fand 2017 unter der Regierung von Michel Temer statt. Der Bau des Bauwerks, das Brasilien mit Französisch-Guayana verbindet, war jedoch von der Regierung Lula, die sich damals in ihrer zweiten Amtszeit befand, im Jahr 2008 nach einer Vereinbarung mit dem damaligen französischen Präsidenten Nicolas Sarkozy beschlossen worden.

Bei der Eröffnung der Ausschreibung für die Brücke Guajará-Mirim im Jahr 2023 sagte der Verkehrsminister Renan Filho, dass das neue Bauwerk den Zugang Brasiliens zum Pazifischen Ozean erleichtern würde, da die Waren über Bolivien zu den Häfen in Französisch-Guayana gelangen würden. Peru und in Chile. Theoretisch könnte die brasilianische Produktion zu niedrigeren Kosten auf andere Kontinente verschifft werden. Das Ausschreibungsverfahren wurde im November eingeleitet.

Auf bolivianischer Seite werden die Produzenten nun über einen Logistikkorridor zum Atlantik verfügen, eines der Versprechen des Vertrags von Petrópolis. „Die brasilianische Regierung ist Bolivien seit über hundert Jahren etwas schuldig. Und indem die Brücke die Integration der Länder ermöglicht, wird sie auch die Region entwickeln“, sagte die nationale Sekretärin für Landverkehr, Viviane Esse.

Die Arbeiten sollen 2025 beginnen und 2027, nach 36 Monaten, abgeschlossen sein. Die Kosten für die brasilianische Regierung belaufen sich auf 300 Millionen R$ – neben der Brücke sind auch die Einrichtung eines Zollamtes und der Bau von Zufahrtsstraßen geplant.

Der Vertrag für den Bau des Bauwerks wurde bereits 2007 während der Regierung Lula 2 unterzeichnet, kam aber nie zustande. Das Projekt wurde 2015 von der DNIT (Nationale Abteilung für Verkehrsinfrastruktur) ausgearbeitet und 2023 aktualisiert.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts sicherte der Vertrag von Petrópolis die Annexion von Acre durch Brasilien. Im Gegenzug musste die brasilianische Regierung zwei Millionen Pfund Sterling (etwa 2 Milliarden R$ zu aktuellen Preisen) zahlen, die Madeira-Mamoré-Eisenbahn bauen, die den Fluss der bolivianischen Exporte erleichtern sollte, und Gebiete von Mato Grosso an das Nachbarland abtreten.

Mehr als hundert Jahre später hat man in Bolivien immer noch das Gefühl, dass die damaligen Behörden ein schlechtes Geschäft gemacht haben. Im Jahr 2006 hat der damalige Präsident Evo Morales sagte sogar, dass er die Tatsache bedauere, dass Acre gegen ein Pferd getauscht wurde und nutzte einen Mythos, um das Abkommen zu kritisieren.

Mehr noch als die Konsolidierung des Vertrags von Petrópolis und die Beilegung historischer Streitigkeiten könnte der Bau der Brücke die Wirtschaft ankurbeln und auch konkrete Anstrengungen zur Annäherung und Stärkung der Region signalisieren, meint Regiane Bressan, Professorin für internationale Beziehungen an der Bundesuniversität von São Paulo (Unifesp) und Expertin für lateinamerikanische Integration.

„Es gibt kein Vakuum in den internationalen Beziehungen. Wenn Brasilien diesen Raum nicht einnimmt, könnte es ein anderes Land tun. A Chinaist zum Beispiel zunehmend in der Region präsent, auch mit Investitionen in die Infrastruktur“, sagt sie. „Es liegt im Interesse Pekings, Zugang zu Boliviens Rohstoffen zu haben.“

Laut dem bolivianischen Minister für öffentliche Arbeiten, Edgar Montaño, wird das Projekt Brasilien den Import von Lithium, das in Batterien verwendet wird, und landwirtschaftlichen Produkten erleichtern. Brasilianische Waren hingegen könnten für die Hafenkomplex Chancayin Peru, der 80 Kilometer von der Hauptstadt Lima entfernt mit überwiegend chinesischem Kapital gebaut wird.

Investitionen dieser Art tragen auch zum Abbau von Spannungen in der Region bei, fügt Bressan hinzu. In den letzten Monaten hat Lateinamerika eine turbulente Zeit erlebt, mit Reibereien zwischen den Regierungen der verschiedenen Länder.

Der derzeitige bolivianische Präsident ist Luis Arce, der zum von Morales kritisiert wurdeobwohl sie beide der gleichen Partei angehören.

Für Roberto Rodolfo Georg Uebel, Professor für internationale Beziehungen an der ESPM, der über internationale Geschäfte forscht, hat die Regierung Lula eine pragmatische Sicht auf das Projekt. „Die derzeitige Regierung unterhält Beziehungen zu Javier Milei [presidente da Argentina]mit Nicolás Maduro [ditador da Venezuela] und mit demjenigen, der in Bolivien gewählt wird“, sagt er. „Und er versucht, die südamerikanische Integration wieder in Gang zu bringen, die seit der Regierung Dilma praktisch verloren gegangen war 2 [2015 e 2016].“

Obwohl sie den Handel ankurbeln könnte, wird die internationale Brücke Guajará-Mirim kritisiert und in Frage gestellt. Wie die Website InfoAmazônia berichtet, soll die Brücke in einer der abgelegensten Regionen der Welt gebaut werden. Abgeholzte Regionen des Amazonasin der Nähe von indigenem Land und Naturschutzgebieten.

In einer Erklärung erklärte das DNIT, dass neue Umweltstudien noch erstellt werden müssen und dass auf der Grundlage des Materials die Auswirkungen bekannt sein werden und Maßnahmen zu deren Abmilderung festgelegt werden.