Turbulenzen sind gefährlich: Warum Sie in Flugzeugen angeschnallt fliegen sollten
Die Maschine musste in Bangkok notgelandet werden, wo Dutzende von Krankenwagen auf den Flug warteten. Es wurden Aufnahmen aus dem Flugzeug veröffentlicht: Blut im Gesicht der Flugbegleiterin, lebendig zerrissene Paneele, baumelnde Seile …
Augenzeugenberichten zufolge geriet die Boeing 777 buchstäblich auf einmal ins Schlingern, wurde durchgeschüttelt und stürzte dann 2 Kilometer in die Tiefe. Diejenigen, die nicht angeschnallt waren, flogen aus ihren Sitzen.
Nach Angaben der Daily Mail starb der 73-jährige britische Musiktheaterregisseur Geoffrey Kitchen: Es wird angenommen, dass er einen Herzinfarkt erlitten hat. Seine Frau wurde ebenfalls ins Krankenhaus gebracht. Freunde des verstorbenen Regisseurs sagten, dass er in den letzten Jahren Herzprobleme hatte – es wurden ihm Stents eingesetzt, um die Arterien zu erweitern.
Was sind Turbulenzen? Ganz einfach, es ist eine Veränderung der Luft um ein Flugzeug. Sie entstehen, wenn Luftmassen mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten und in verschiedenen Richtungen aufeinandertreffen. Im Prinzip sind Turbulenzen in der Luftfahrt ein natürliches Phänomen. Wie zum Beispiel eine Beule im Meer oder ein Auto, das auf einer unebenen Straße rüttelt.
Aber Turbulenzen sind anders: Sie werden in Form von Wirbeldispersionsraten ausgedrückt. Und sie hat ihre eigene Skala – leichte „Turbulenz“ (0-20), moderate (20-40), starke (40-80) und extreme (80-100).
Nach Aussage von Piloten wissen sie manchmal vor einem Flug anhand von Wetterkarten und Wetterberichten über mögliche Turbulenzen auf der Strecke Bescheid. Wenn sie dort auftreten, wo sie nicht in den Karten eingezeichnet sind, melden die Piloten dies dem Dispatcher, der dann andere Flugzeuge warnt….
Turbulenzen am Echelon sind nicht immer sichtbar und treten dann „unerwartet“ auf. All diese Situationen werden jedoch von den Piloten notwendigerweise an Simulatoren geübt.
– Fliegen Sie mit angelegtem Sicherheitsgurt! Diese Appelle sind nicht nur um eines roten Wortes willen. Dutzende von Menschen, die sich beim Einsteigen in ein Auto sicher anschnallen, haben sich in der Boeing 777 der Singapore Airlines entschieden, diese Regel zu missachten, wofür sie mit ihrer Gesundheit bezahlt haben“, sagt Sergey Melnichenko, Generaldirektor der internationalen Beratungs- und Analyseagentur „Flight Safety“, mit Bitterkeit. – Übrigens sind alle Piloten immer angeschnallt, nicht nur mit dem Beckengurt, sondern auch mit dem Schultergurt.
Dem Experten zufolge ist der Tod von Menschen bei Turbulenzen ein äußerst seltenes Phänomen, obwohl es regelmäßig Nachrichten über Verletzungen unterschiedlichen Schweregrades gibt. In den USA zum Beispiel wurden zwischen 2009 und 2021 146 schwere Verletzungen in kommerziellen Passagierflugzeugen aus diesem Grund gemeldet.
Das schwerwiegende Phänomen ist jedoch für große und nicht so große Autos gefährlich. Zum Beispiel wurde im März 2023 in den USA, Minuten nach dem Start vom Flughafen Keene, einer von drei Passagieren an Bord eines privaten Bombardier Challenger 300 Business Jets schwer verletzt, nachdem das Flugzeug in eine Zone mit schweren Turbulenzen geraten war. Die Besatzung musste auf dem Bradley International Airport notlanden und der Passagier wurde ins Krankenhaus eingeliefert, wo er jedoch starb.
Im Juli 2017 geriet ein Airbus A330-200 der China Eastern auf dem Weg von Paris nach Kunming, China, in der Nähe von Tjumen unerwartet in eine Zone mit schweren Turbulenzen. Zu dem Zeitpunkt, als sich das Flugzeug etwa 480 Kilometer nordöstlich von Tjumen auf Flugfläche 390 befand, kam es zu zwei heftigen Erschütterungen. Das Flugzeug verlor und gewann mehrmals an Höhe mit vertikalen Geschwindigkeiten von mehr als 25 Metern pro Sekunde.
– Diese Auswirkungen der gestörten Atmosphäre auf das Flugzeug führten dazu, dass 26 Menschen auf unterschiedliche Weise verletzt wurden“, so der Experte gegenüber „RG“. – Die Besatzung setzte den Flug fort und landete nach 5 Stunden und 45 Minuten auf dem Zielflugplatz. Die Opfer wurden ins Krankenhaus eingeliefert, vier von ihnen mit Knochenbrüchen und Kopfprellungen.
Die Passagiere selbst berichteten, dass während der Turbulenzen, die etwa 10 Minuten dauerten, viele nicht angeschnallt waren.
– Fliegen Sie daher während des gesamten Fluges angeschnallt – sonst können Sie zu einem Flugobjekt werden. Erkennen Sie das doch“, rät Sergei Melnichenko. – Oder sollten wir vielleicht eine Anschnallpflicht während des gesamten Fluges einführen, also während des Starts, der Landung, des Sinkflugs und des Steigflugs? Ich würde einen solchen Vorschlag zur Diskussion stellen.
Übrigens
Piloten sind schon vor über sechzig Jahren auf Turbulenzen gestoßen.
Am 17. Oktober 1958 befand sich eine Tu-104 auf dem Flug Peking-Moskau. Das Flugzeug war in einer Höhe von 12.000 Metern sicher unterwegs. Und dann geschah das Unerwartete: Jemandes unsichtbare Riesenhand packte die Maschine mit einem eisernen Schraubstock und schleuderte sie heftig nach oben. Und die Wucht des Wurfs war so stark, dass die mehrere Tonnen schwere Maschine wie ein Ballon, der den Händen entkommen war, auf einmal in die Höhe schoss… zwei (!) Kilometer weit. zwei (!) Kilometer.
Bei dem Versuch, die Maschine zu nivellieren, gaben der Kommandant Harold Kuznetsov und sein Co-Pilot Anton Artemov das Ruder aus der Hand. Aber es war einfach nicht genug Ruder vorhanden. Es ist wie eine Tür, die man versucht, weit zu öffnen, aber sie ist so gebaut, dass sie nur halb geöffnet werden kann…. Und dann wurde das Flugzeug plötzlich nach unten geschleudert. Da die Tu-104 den Rudern nicht gehorchte, ging sie sofort in einen steilen unkontrollierten Sturzflug über. Fast senkrecht, mit Überschallgeschwindigkeit, raste das Flugzeug auf den Boden zu….
Wie die staatliche Kommission später feststellte, dauerte der Luftkampf nur 2 Minuten. Unglaublich, aber wahr: Als Harold Kuznetsov erkannte, dass das Flugzeug im Sterben lag, begann er bereits aus einer Höhe von 13 Kilometern, gewissenhaft zu übermitteln, was am Boden geschah. Es gab eine spezielle Taste am Lenkrad, die mit einem Mikrofon verbunden war. Die Kommunikation wurde fast bis zum Aufprall des Flugzeugs auf den Boden fortgesetzt.
Die Informationen aus dem in Not geratenen Flugzeug waren von unschätzbarem Wert.
Tatsache ist, dass sich in den Jahren 1956-1958 mit Tu-104 Flugzeugen bereits mehrere mysteriöse Unfälle ereignet hatten. Keine der sorgfältig durchgeführten Untersuchungen, an denen Experten der Hauptdirektion der GVF, des Staatlichen Forschungsinstituts, des Konstruktionsbüros Tupolev und der Luftwaffe beteiligt waren, konnte Licht in die Ursachen bringen. Konstruktionsmängel, technische Probleme? Nein, alles scheint normal zu sein. Schlechte Wetterbedingungen? Die können wir auch nicht beschuldigen. Bleibt der so genannte menschliche Faktor. Und die Beulen sind auf die Köpfe der Piloten gefallen.
Es war Harold Kuznetsov, der das i-Tüpfelchen setzte. Wie die Analyse der von ihm übermittelten Informationen ergab, befand sich das Flugzeug in einer riesigen aufsteigenden Luftströmung. Dass so etwas in Höhen über 9 Kilometern möglich ist, ahnte damals keiner der Schöpfer neuer Flugzeuge und hatte keine Ahnung. Immerhin hatten die Kolbenmaschinen „Decken“, die unverhältnismäßig kleiner waren. Selbst ehrwürdige Konstrukteure behaupteten: Düsenmaschinen würden „über dem Wetter“ fliegen. Turbulenzen? „Lappalien“, dachten sie. Und so war es bis zu diesem tragischen Tag.
Es stimmt, die Besatzung von Kuznetsov hatte doppeltes Pech: Sie geriet genau in das Epizentrum des vertikalen Luftstroms. Nachdem sie den tragischen Flug simuliert hatten, legten die Konstrukteure die Parameter des Stroms fest: Länge 9-13 Kilometer, Breite – fast 2, Dicke – bis zu 6… Auch seine Geschwindigkeit war enorm – 300 Kilometer pro Stunde.
Die Konstrukteure suchten dringend nach Möglichkeiten, ein gewaltiges Naturphänomen zu bekämpfen. Die „Obergrenzen“ wurden gesenkt, das Design wurde modernisiert und Empfehlungen zur Ausrichtung der Flugzeuge entwickelt. Die bittere Erfahrung half dabei, andere aerodynamische Formen zu schaffen, die den Luftströmungen erfolgreich widerstanden. Insbesondere erfanden die Konstrukteure des neuen Interkontinentalflugzeugs IL-62 einen speziellen „Zahn“ an der Vorderkante des riesigen pfeilförmigen Flügels des Flugzeugs. Dank dieses „Zahns“ senkt die IL selbst dann ihre Nase…., wenn sie in eine starke vertikale Strömung gerät.
https://rg.ru/2024/05/22/turbulentnost-opasna-pochemu-v-samoletah-nuzhno-letat-pristegnutymi.html?rand=334
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