Kritische Infrastruktur: Otan vor großen Herausforderungen – 29/11/2025 – Welt
Die Europäische Union kündigte am vergangenen Mittwoch an, dass sie umgerechnet 270 Milliarden R$ an Polen überweisen wird, um seine Verteidigung gegen die wahrgenommene Bedrohung durch Russland zu stärken, das 2022 in die Ukraine einmarschierte, deren Territorium die Länder trennt.
Premierminister Donald Tusk sprach von der Möglichkeit, Drohnen und Grenzverteidigungssysteme zu kaufen, aber auch von der Finanzierung von Straßen und Eisenbahnen im Zusammenhang mit der Sicherheit des polnischen Staates.
Die zunehmende Besorgnis der Mitglieder des östlichen Flügels des NATO-Militärbündnisses über Infrastrukturstaus, die die Bewegung von Verteidigungsressourcen im Falle eines Krieges mit Moskau erschweren könnten, spiegelt sich in seinen Worten wider.
Von Griechenland bis Finnland ist der östliche Flügel des Bündnisses die vorderste Linie, wenn die Vorhersagen eintreffen, was mit der Zukunft der Friedensverhandlungen über die Ukraine zusammenhängt. Es gibt wöchentliche Ankündigungen von Militäreinkäufen und Verstärkung des Personals, wie Frankreich es am Donnerstag getan hat, und ein zunehmender Fokus auf die physische Struktur.
Eine neue Studie, die in diesem Monat von der amerikanischen Beratungsfirma Geopolitical Futures veröffentlicht wurde, beleuchtet diese Frage und zeigt die Schwachstellen in acht Ländern Osteuropas und angrenzender Gebiete auf, die während NATO-Manövern seit 2020 identifiziert wurden.
Während beispielsweise bei zwei Manövern in Estland im Jahr 2024 die britischen Challenger-2-Panzer aufgrund ihres hohen Gewichts von bis zu 74 Tonnen Umwege um Brücken und Nebenstraßen machen mussten, wurden viele Brücken auf der vitalen Autobahn E67, der Baltischen Route, gebaut, als das Land Teil der Sowjetunion war, die leichtere Panzer einsetzte.
Die Regierung in Tallinn arbeitet gegen die Zeit und hat seit dem letzten Jahr ein 620-Millionen-R$-Programm zur Revitalisierung von Strukturen ins Leben gerufen, von dem die Hälfte von der EU finanziert wird. Südlich davon, in Lettland, wird in die E67 investiert, aber das Renovierungsprojekt der Baltischen Eisenbahn, das bis nach Polen reicht, sticht heraus.
Der Hafen von Klaipeda ist in einem solchen Szenario von entscheidender Bedeutung, und die Straße M1, die bis zur Hauptstadt führt, wird derzeit für fast 400 Millionen R$ renoviert. Diese Arbeiten wurden beschleunigt, nachdem amerikanische Brigaden während des Defender Europe-2022-Manövers in Städten wie Kaunas festsaßen.
Die Studie zeigt, dass es in Polen zahlreiche Engpässe im Straßen- und Schienennetz gibt, und vor zwei Wochen zeigte eine Explosion auf der Zugstrecke von der Hauptstadt zur ukrainischen Grenze die Verwundbarkeit des Systems auf — die Regierung beschuldigte Moskau, das die Autorschaft bestritt.
Der Hauptfokus liegt hier auf der Verbindung des Landes mit Deutschland, um eine solide Landeintrittsstraße für Militärmaterial zu schaffen, die im letzten Jahr angekündigt wurde. Ein Teil des von Tusk angekündigten Geldes ist für dieses Vorhaben bestimmt.
Andere Länder, die weiter von den Russen entfernt sind, haben mit denselben Problemen zu kämpfen. Ungarn, ein offensichtliches Logistikzentrum aufgrund seiner zentraleren Lage, versucht seit 2023, seine Eisenbahnen auf den NATO-Standard von 740 Metern Länge anzupassen.
In Rumänien beeinträchtigt die Infrastruktur die Bewegung von amerikanischen Panzern bei den Manövern Europe Defender und Saber Guardian, da sie auf wenig vertrauenswürdigen Bahnstrecken mit ihrem Gewicht umgeleitet werden mussten.
Der wichtigste Verbindungsweg von Westeuropa zum strategischen Hafen von Constanta am Schwarzen Meer ist die Autobahn A1. Sie wird von den Karpaten durchschnitten, und der Abschnitt zwischen der Transsilvanien und der Walachei kann aufgrund der unmöglichen Kurven der 90 km langen mythologischen Transfagarasan-Straße, die die beiden Teile der Autobahn verbindet, kaum sicher mit Autos überquert werden.
Ein weiterer herausragender Hafen am Schwarzen Meer ist Varna in Bulgarien. Wenn Proviant aus der Türkei dort entladen werden muss, muss er durch einen veralteten Straßen- und Schienenkorridor nach Ruse transportiert werden.
Die Modernisierung der Baltischen Eisenbahn, die Überquerung des Donau und die modernisierten Häfen stärken nicht nur die Abschreckung der NATO, sondern reduzieren auch die Anfälligkeiten von Logistikketten und tragen zum wirtschaftlichen Wachstum bei. Es ist ein strategisches Win-Win-Spiel, sagt die Autorin der Studie, die Rumänin Antonia Colibasanu.
In Griechenland geschah Ähnliches, so die Regierung. Ein Abkommen mit den USA im Jahr 2021 reformierte die Nutzung des Hafens von Alexandroupoli, wobei Straßen und Eisenbahnen sowohl der militärischen Versorgung als auch der Wirtschaft dienten.
Laut Colibasanu werden die reicheren Länder Europas Geld in die Hand nehmen müssen, zumal sie dem Druck von Donald Trump nachgegeben haben, das Verteidigungsbudget bis 2035 auf 5% des BIP zu erhöhen, wobei 1,5% davon genau für Asphalt, Schienen und ähnliches ausgegeben werden sollen.
Team
Rike – Diplom-Volkswirtin mit einem ausgeprägten Interesse an internationalen Wirtschaftsbeziehungen und gesellschaftlichen Entwicklungen.
Christian – Diplom-Finanzwirt (FH) mit fundierter Erfahrung im öffentlichen Sektor und einem Fokus auf finanzpolitische Analysen.
Obwohl wir in vielen Fragen unterschiedliche Perspektiven einnehmen, teilen wir die Überzeugung, dass ein umfassendes Verständnis globaler Ereignisse nur durch die Betrachtung vielfältiger Standpunkte möglich ist.
