Abenteuer mit einem solarbetriebenen Elektromotorrad – Die Mail & Guardian
Ein elektrisches Motorrad, das in Afrika entworfen und gebaut wurde und von der Sonne betrieben wird, begann am Sonntag seine 6000 km lange Reise von Nairobi in Kenia nach Stellenbosch in der Western Cape.
Forscher der Fakultät für Ingenieurwesen an der Universität Stellenbosch haben sich mit Roam, einem Unternehmen in Nairobi, zusammengetan, um das Roam Air, ein elektrisches Motorrad für den Einsatz in städtischen Gebieten, zu testen.
„Es ist aufregend für mich, dass wir afrikanische Zusammenarbeit und Einfallsreichtum unterstützen“, sagte Thinus Booysen, Gründer des Electric Mobility Lab der Universität, das am 18. Oktober eröffnet wird.
Seine Sorge ist, dass Afrika hinter dem Rest der Welt zurückbleibt und zunehmend Fahrzeuge aus China importiert.
Das elektrische Motorrad, begleitet von zwei Begleitfahrzeugen, soll am 18. Oktober in Stellenbosch eintreffen, rechtzeitig für die Feier des Electric Mobility Day der Universität. Die Expedition dient teilweise dazu, den Transportmonat in Südafrika zu beobachten.
Roam hat dem Labor zwei seiner elektrischen Motorräder für Forschung und Tests gespendet. „Wir können uns keinen besseren Start für unsere Forschungszusammenarbeit vorstellen, als das Motorrad über Land zu testen“, sagte Booysen.
Zusammen beabsichtigen die Universität und Roam, Forschung an elektrischen Fahrzeugen und dem unterstützenden Ökosystem zu entwickeln und anzuwenden, einschließlich elektrischer Fahrzeugantriebe, lokaler Fertigung und digitaler Piloten zur Planung der elektrischen städtischen Mobilität.
„Diese Reise zeigt die Fähigkeit Kenias, erstklassige elektrische Fahrzeuge für afrikanische Bedingungen zu entwerfen und lokal herzustellen“, sagte Masa Kituyi, Produktbesitzer für elektrische Motorräder bei Roam, in einer Erklärung.
Kituyi und der Doktorand und Mitforscher des Projekts, Stephan Lacock, fahren das Motorrad. „Der Schwerpunkt liegt nicht darauf, ob eine solche Reise möglich ist, da es bereits ähnliche Reisen in der Welt gegeben hat, sondern darauf, afrikanische Einfallsreichtum und Zusammenarbeit zwischen der Universität Stellenbosch und Roam zu zeigen, um afrikanische Bedingungen mit grüner Solarenergie zu überwinden“, sagte Lacock.
Von der Reise von Nairobi sagte Booysen: „Sie lieben es und es ist extrem aufregend und nervenaufreibend zugleich. Aber die Route ist definitiv sicher. Sie haben mir tatsächlich gesagt, dass sie sich seit sie die südafrikanische Grenze verlassen haben, noch nie so sicher gefühlt haben. Sie schlafen neben der Straße. Und es ist so schön… Der nervenaufreibendste Teil ist das Überqueren der Grenzen mit teurer Ausrüstung.“
Die Forscher der Universität Stellenbosch sind auch daran interessiert, die Leistung des Antriebsstrangs und der austauschbaren Batterien sowie die Effizienz der solarbetriebenen Auflösung zu sehen.
Booysen sagte, dass elektrische Motorräder in Afrika immer beliebter werden. „Südafrika hinkt tatsächlich hinterher. In den meisten großen afrikanischen Städten gibt es Zehntausende von elektrischen Motorrädern. Wir sprechen von Benin, Togo, Nigeria, Kampala und Kigali.“
Er erinnerte sich daran, wie er am Sonntag in Nairobi herumfuhr, wo die Straßen mit elektrischen Fahrzeugen gefüllt waren. „Diese Dinge haben Tausende von Kilometern zurückgelegt. Es erobert definitiv, weil die Leute die Vorteile erkennen, natürlich die Kostenvorteile für die Fahrer.
„Aber der Teil, über den niemand spricht, ist der Umweltvorteil. Ich spreche nicht über den Klimawandelvorteil; ich spreche über Feinstaub und die gesundheitlichen Folgen des Einatmens dieses Feinstaubs in unseren afrikanischen Städten.“
Diese Städte sind extrem verschmutzt und jährlich sterben Menschen, sagte er. „Von einem afrikanischen Standpunkt aus sind unsere Treibhausgasemissionen bei weitem nicht so hoch wie im Rest der Welt… aber in Bezug auf die Verschmutzung stehen wir vor einer großen Herausforderung… Das ist für mich einer der Hauptvorteile von Elektrofahrzeugen.“
Südafrika steckt auf der langsamen Straße zur Elektromobilität fest, sagte Booysen. Ich denke, wir haben den Ball ein wenig fallen gelassen, weil wir über Elektrizität und Lastabwürfe und diese Art von Herausforderungen gesprochen haben. Wir haben irgendwie den Faden verloren, uns auf Elektromobilität umzustellen und die Produktion vorzubereiten.“
Mehr als 450.000 Arbeitsplätze in Südafrika hängen vom Fahrzeugproduktionssektor ab. „Das hätte sofort ein Warnsignal sein sollen, als Länder [an die wir exportieren] sagten, ‚wir wollen keine Benzin- und Dieselfahrzeuge mehr‘.“
Booysen sagte, das Land hänge aufgrund schlechter Politik und fehlender Vision und politischem Willen zurück.
„Man sieht, dass der politische Wille auch in [anderen] afrikanischen Ländern nicht vorhanden ist, aber sie sind nicht so stark reguliert. Die Leute ergreifen die Chancen, weil es locker reguliert ist“, sagte er.
Die Reise von Nairobi nach Stellenbosch wird von Scatec, Balancell, Voetspore, Tracks for Africa, Bush Lapa, dem South African National Energy Development Institute durch das LEAP-RE-Projekt und Charlie’s Travel unterstützt.
