Das Jahr des chinesischen Elektroautos in Brasilien – 03/01/2025 – Igor Patrick
Die Revolution im brasilianischen Automobilsektor, die von chinesischen Herstellern eingeleitet wurde, ist aus der Ferne schwer greifbar. Seit fast drei Jahren lebe ich in Washington und sehe den Erfolg von Marken wie BYD und GWM hauptsächlich durch Werbung in sozialen Medien oder vereinzelte Modelle, die in den Hauptstädten zu sehen sind.
Daher war es eine Überraschung, als ich nicht nur ein oder zwei, sondern Dutzende von BYDs Dolphin und GWMs Haval H6 in meiner Heimatstadt Diamantina in Minas Gerais sah. Mit ihren knapp 40.000 Einwohnern, Kopfsteinpflasterstraßen und einer so kleinen Fläche, dass die beiden einzigen Ampeln der Stadt jahrelang als Orientierungspunkte dienten, hat Diamantina kaum die Infrastruktur für automatische Autos. Aber zu Weihnachten konnte man an jeder Ecke ein chinesisches Elektroauto sehen.
Dies ist ein deutliches Zeichen dafür, dass die chinesische Elektrifizierungstechnologie langsam an Bedeutung gewinnt und nicht mehr als Science-Fiction oder Ungeheuer angesehen wird. Es fehlen immer noch wesentliche Ressourcen, um sie auf das Niveau Chinas zu bringen, wo Fahrzeuge nicht nur schnell an jeder Tankstelle aufgeladen werden können, sondern auch ganze Batterien in wenigen Minuten ausgetauscht werden können. Aber dieser Zug ist bereits abgefahren.
Interessanterweise geschieht dieses Phänomen in einem rückständigen Steuersystem, das in diesem Jahr schrittweise Steuern auf Hybrid- und Elektroautos wieder einführt (mit Sätzen zwischen 18% und 25%). Dies ist eine protektionistische Politik, die in Europa vielleicht Sinn macht, wo traditionelle Hersteller wie Volkswagen, Peugeot und Fiat nur langsam in Richtung Elektrifizierung voranschreiten und an Wettbewerbsfähigkeit verlieren. In Brasilien, ohne direkte Konkurrenz und ehrgeizige Klimaziele, dient sie jedoch nur der Einnahmenerzielung.
Dennoch bleiben chinesische Hersteller aufgrund des Mangels an Konkurrenz und des gebotenen Preis-Leistungs-Verhältnisses wettbewerbsfähig und setzen stark auf den brasilianischen Markt. GWM plant, mit einer Fabrik in Iracemápolis (im Landesinneren von São Paulo) noch in diesem Jahr mit der lokalen Produktion ihrer elektrifizierten Pick-ups zu beginnen.
Dies ist auch der Plan von BYD in Camaçari (Bahia), die trotz des Skandals um die Arbeiter, die letzten Monat unter sklavenähnlichen Bedingungen in ihren Einrichtungen gerettet wurden, plant, bis August etwa 10.000 Mitarbeiter einzustellen und die Kapazität zur Produktion von 150.000 Autos pro Jahr in der ehemaligen Ford-Anlage anzustreben.
Diese Unternehmen setzen auf ein Wachstum der Nachfrage und die angemessene Infrastruktur für diese Art von Fahrzeugen in Brasilien. Lange Zeit haben wir auf Elektrifizierung verzichtet, um auf national produzierte Biokraftstoffe wie Ethanol zu setzen. Wir hatten ein nachhaltigeres und weniger aggressives Modell als Elektroautos (deren Batterien immer noch seltene Mineralien erfordern, deren Bergbau weiterhin räuberisch ist), aber die Welt wollte es nicht übernehmen.
Es ist durchaus möglich, dass 2025 das Jahr des chinesischen Elektroautos in Brasilien wird, während europäische Hersteller auf die Realisierung des EU-Mercosur-Abkommens hoffen, das ihren Fahrzeugen eine Verlängerung verschaffen könnte, bis sie in der Lage sind, mit den asiatischen Konkurrenten zu konkurrieren. Dieses Szenario bleibt vorerst jedoch noch in weiter Ferne.
